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电动汽车充电站接入电源研究

发布时间:2021-10-15 10:56人气:

本文首先进行了电动汽车充电站概述,包括电动汽车发展概况, 电动汽车充电站分类及配置,电动汽车充电站结构。之后,研究了充电站电源接入原则与充电桩负荷接入对配电网影响及应对,包括充电站电源接入原则以及充电桩负荷接入对配电网影响及应对措施。本文所做的研究可以为规划充电站提供设计依据,也可以为尚拟建的充电站规划设计提供一定的参考。

一、发展背景

在2001年,国家发布关于《国家“863”计划电动汽车重大专项》相关措施以确立新能源“三纵三横”的重要研发布局;2009年通过启动“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用工程,大大地推动了新能源汽车产业的发展;此外,为了为进一步加快新能源汽车产业的技术改革与升级已发布《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》,明确了关于“纯电驱动”技术的重要转型战略,这次明确、强调推进充电设施建设以及制定总体发展规划和充电设施技术的研究,并探索其商业运营模式;2019年国家降低电动汽车补贴,为破除新能源汽车充电难题,各地政府大力补贴充电设施的建设,为充电设施产业的发展奠定坚实地基。

二、电动汽车的基本情况

响应生态文明建设的号召,开展电动汽车的应用和推广工作,切实发挥其节能减排的优势作用,优化生态环境,促进人与自然的和谐共处。随着锂电池技术的成熟和应用,有效的解决了电动汽车动力电池能量密度低的问题,电动汽车续航能力得到各方面的提升,目前续航里程基本达到350公里。解决了续航问题后,电动汽车在用车费用上的经济优势得以体现,,加之政府的扶持政策,电动汽车产业得到了迅速的发展,社会电动汽车的保有量逐年提升。伴随当前社会新能源汽车的广泛使用,也为充电桩产业的发展创造了良好的商机。

三、当前电动汽车充电桩建设问题

现阶段电动汽车的数量不断增多,其充电体验问题始终是困扰着相关用户的重要问题,充电体验影响到电动汽车行业的整体发展。目前国内充电站运营企业鱼龙混杂,不少运营商为了获取政府补贴,不做合理规划,盲目建设充电站,导致充电站无法为社会电动汽车车主提供充电服务,没有形成较高的效率商业运营模式。社会上出现大量的僵尸桩,无人管理、无法使用,造成社会资源的浪费。电动汽车充电桩产业经过十余年的发展已经形成国家及行业统一标准,目前国产充电桩基本满足国内不同品牌的车辆和车型充电需求。但是由于充电站的运营和管理上存在的问题,导致充电桩使用体验差, 具体体现如下(:1)找不到充电桩:缺少必要的运营平台及移动应用,导致车主无法通过移动应用查找充电桩(;2)充电桩故障:不少充电站的充电桩处于故障状态,没有得到及时的维修和标记,车主找到充电桩后无法使用(;3)充电车被占用:由于对充电车位缺乏管理方法,经常出现燃油车占用充电车位的问题,导致电动汽车车主有充电需求而无法充电。

四、电动汽车充电站分类及结构配置

1、电动汽车充电站的分类

充电站可根据规模数量、类型、用途及布置位置等进行分类。按建设规模分为:大型充电站、中型充电站、小型充电站等;按类型分为:公共运营充电站及专用充电站;按分布位置分为:高速公路充电站、城市集中充电站、商业综合体充电站、社区充电站、城市离散充电站等

2、电动汽车充电站的结构配置

虽然电动汽车充电站的分类方式不同,但是充电站的基本结构和配置是相似的。充电站结构主要包括:(1)充电设施部分,主要是充电桩及附属部分(2)配电系统部分,主要是为充电桩提供电源的配电设施及附属设施;(3)安防部分,主要是视频监控(4)消防部分,主要是消防设施。

五、充电站供电电源接入要求

在进行充电站电源的选择上,应结合本地区配电网建设及本地区较大负荷预测相结合考。如较大用电负荷、较大高峰负荷预测、用户报装容量、供电半径等,多方综合选出电源点。

1、充电站供电电源接入要求

(1)属于二级电力用户的充电站宜由两回路中压供电电源供电,两回路中压供电电源宜引自不同变电站,也可引自同一变电站的不同母线段。每回供电线路应能满足百分之一百用电负荷的供电要求。(2)属于三级电力用户的充电站由单回路中压供电电源供电。(3)充电站应采用10kV电压等级供电。(4) 交流充电桩应采用380V或220V电压等级供电。

2、充电站配电变压器的配置原则

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